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工业铝材在高铁建设中扮演的角色

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  近年来,中国高铁算是让中国扬眉吐气了一回,当英国美国还在使用上个世纪的动车时,我国自主研发的高铁在2016年就已达到2.2万公里的长度,想像下地球的赤道才4万公里,这是何等的壮举。除此之外,还帮其他由于英,法,美,德等国家建造高铁,可见中国高铁已是现代中国的一个标签,说起高铁便能让人想起中国,但今天我们要说的主角并不是高铁,而是高铁的幕后英雄—高端工业铝材

  

工业铝材在高铁建设中扮演的角色

  工业铝材已成高铁的必备材料,高铁高铁必然速度达到一定程度才能称之为高铁,而要达到速度快,所以高铁的轻量化是实现列车高速的一个重要途径,即是在其他条件相同的情况下,列车的重量越轻速度越快。而这个实践早在上个世纪美英等国家便把工业铝材运用于铁路建设中。
  
  从材料的特性上来对比下铝合金和钢材,铝合金的密度只有钢材的1/3,所以在体积相同的情况下,铝合金的重量也是其1/3,同时铝合金质量轻,可塑性高,强度高,腐蚀性强,少污染等特点,在众多的材料中脱颖而出,所以工业铝材不愧是高铁车厢的“最佳搭档”。一般来说高铁的一节车厢使用的铝合金在10顿以上,什么概念呢?就是如果使用钢材的话是要30顿,这就需要更大的牵引力来启动高铁,大大了限制了高铁的速度,无法实现高铁“飞”起来的梦想了,而使用铝合金就解决了以上所有问题,节能减排,一举多得。

工业铝材在高铁建设中扮演的角色

  
  新时达高端工业铝材需求猛增,慢慢摆脱进口
  
  由于高铁的迅速发展,铝型材的需求也愈发增大,然而高铁对轨道交通车体铝型材的生产对技术要求极高,生产过程控制难度大,世界上只有4.5个国家能够生产。在10年前我国的高铁工业铝材用材基本上是进口,且价格昂贵。而经过这些年来中国企业的努力,在这方基本实现了国产化,摆脱了对进口的依赖。

更新日期:2018-05-18 | 返回
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